DQZHAN訊：VLGC市場下半年開始周期性復(fù)蘇
航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）發(fā)布*新報(bào)告稱，由于船隊(duì)增長放緩，超大型液化氣船（VLGC）市場將從2018年下半年開始周期性復(fù)蘇，不過運(yùn)費(fèi)不會達(dá)到2014-2015年的牛市期間水平。
德路里表示，2017年是VLGC航運(yùn)史上*艱難的一年，因?yàn)槌渥愕拇肮?yīng)擠壓了貨運(yùn)市場。VLGC現(xiàn)貨市場(AG-日本航線)的平均收益為12500美元/天，遠(yuǎn)低于21000美元的盈虧平衡線。
船東希望未來更美好，因?yàn)榇?duì)的年增長率將從2016-2017年度的16 %降至2018-2019年度的5%。然而，新船訂單也將增加，2018年1月新增了7艘VLGC訂單，因?yàn)榇瑬|希望為下一輪周期性上漲做好準(zhǔn)備。
VLGC市場下半年開始周期性復(fù)蘇
德路里對未來三年的VLGC運(yùn)費(fèi)進(jìn)行預(yù)測，租金將從今年開始有所提高，并在2019-20年進(jìn)一步增強(qiáng)。然而，由于中國新建丙烷脫氫(PDH)工廠對丙烷的需求突然回升，租金不太可能達(dá)到2014-15年的**水平。中國已經(jīng)有8家PDH工廠投入運(yùn)營，另外兩家將于2019年投產(chǎn)。這將阻礙中國進(jìn)口突然激增。
德路里天然氣航運(yùn)**分析師Shresth Sharma表示，“我們對2018-20年的VLGC運(yùn)費(fèi)展望表明，平均運(yùn)費(fèi)為23400美元/天，低于2011年至2013年期間記錄的28800美元/天。”
Shresth補(bǔ)充，歷史評價(jià)運(yùn)費(fèi)和未來運(yùn)費(fèi)之間存在差異的原因是，自2013年以來，許多新的運(yùn)營商在2014-15年繁榮期進(jìn)入市場，VLGC船隊(duì)集中度更為分散。例如，2017年末，VLLGC領(lǐng)域有62家公司，比2013年末增加了17%。不言而喻，市場集中度分散降低了船東和租船人之間的討價(jià)還價(jià)能力。
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